本文摘要：近日，在上海合作的组织成员国元首理事会第十四次会议上，各国元首授权代表签订了《上海合作的组织成员**府间国际道路运输便利化协议》(以下全称《协议》)。

近日，在上海合作的组织成员国元首理事会第十四次会议上，各国元首授权代表签订了《上海合作的组织成员**府间国际道路运输便利化协议》(以下全称《协议》)。根据《协议》拒绝，上合的组织将为修筑从中国连云港到俄罗斯圣彼得堡的欧亚交通运输大通道创造条件，其他成员国的有关公路也将为之对外开放。该协议也为丝绸之路经济带建设获取了新的助力。

交通基础设施建设可以说道是丝绸之路经济带建设的必要条件，而且丝绸之路经济带也不会造就交通建设以及环绕交通的物流等行业的较慢发展。拒绝接受专访的专家回应，现在丝绸之路经济带沿线的重点工作是展开新的地下通道建设，今后还将重点侧重有所不同运输方式之间的联络与发展。丝绸之路经济带不会给物流产业的发展带给新的机遇，但是物流产业的发展必须和当地的产业结构升级和发展结合，才能使丝绸之路经济带沿线省区更佳地带入全国的经济发展中，从而增进这些地区的经济发展。

物流产业的新机遇毫无疑问，丝绸之路经济带将给我国物流业带给极大的发展新机遇。中国社会科学院工业经济研究所研究员、中国区域经济学会秘书长陈耀在拒绝接受记者专访时回应，未来我国物流业不会有一次爆发式的发展。

交通基础设施互联互通的建设将为物流业的发展奠下扎实的基础，通过丝绸之路经济带的建设，不仅可以使得物流更为便利，还不会使今后的向西发展的进出口货物量快速增长。而向西对外开放，事实上也还包括与蒙古、俄罗斯等我国北方国家的合作，这样的发展方向将给物流量带给极大快速增长。盘古智库**城镇化研究员易鹏也对记者回应，物流产业是和道路交通等基础设施建设所设施的，所以丝绸之路经济带的建设不会给物流产业的发展带给新的机遇。

丝绸之路经济带沿线的省区，有很多有特色的产品由于物流成本高造成了价格较高。未来随着道路等基础设施建设的提高，一方面可以提高物流的速度，另一方面可以减少物流的成本。这不利于沿线省区的资源带入到全国的经济统合中。

陈耀回应，对于丝绸之路经济带在交通领域的互联互通，国家交通有关部门今后不会作出明确的规划与措施。而现在的建设重点工作则是展开新的地下通道建设。

比如北地下通道，即沿着北部边境线的东西向的一条地下通道，这条地下通道从环渤海，经过内蒙古的蒙西地区。然后再行到新疆哈密，在经过阿拉泰转入到哈萨克斯坦，再进一步伸延到俄罗斯。这条最重要的地下通道目前正在大力筹划建设中。而从新疆出疆之后，分成北地下通道、中地下通道、南通道三条地下通道。

中地下通道在铁路上主要反映为陇海线以及兰新线，经阿拉山口，转入到中亚的一些国家。南通道就是指哈什地区过来，相连到巴基斯坦等地区。

待这几条大型地下通道构成之后，各个地区将环绕这些最重要地下通道展开设施建设。要切断一些关键口，要着力相连断头路，使这些地下通道需要连接成网络。

此外，今后还将重点侧重有所不同运输方式之间的联络与发展，例如港口与铁路运输之间的客货、管道运输等。陈耀说道。发改委综合运输研究所研究员王彦庆在近日开会的丝绸之路经济带建设国际道路运输研讨会上回应，丝绸之路经济带枢纽城市步入了极为绝佳的战略机遇，同时也面对着更为不利的挑战。因此，枢纽城市要在实行丝绸之路经济带发展战略中突显优势，夺得先机，必需利用得天独厚的国际物流节点设施，建构起适应环境我国和中西亚地区、欧洲国际经贸合作接入的现代产业体系，建构起**快捷的国际物流服务和涉及服务支撑体系，并将现代产业和服务承托有机融合，建设沦为汇聚国际产业集群式发展的国际物流枢纽基地，作为枢纽城市贯彻实施丝绸之路经济带发展战略、建设核心枢纽城市的切入点和突破口。

物流需与产业融合对于物流业如何利用丝绸之路经济带发展，王彦庆指出，丝绸之路经济带上的节点城市要充分发挥市场在资源配置中的决定性起到，充分发挥龙头企业的市场主体地位，提升物流运营的组织能力。丝绸之路经济带可行性构成了铁路、公路和航空等为承托的航空运输网络，相结合现有的交通基础设施需要符合大批量原材料和产品的集疏运市场需求。但丝绸之路经济带区域跨度较小，区域间协商可玩性较高，特别是在是在跨境货物运输的组织和牵涉到有所不同区域间利益的运输组织协调等方面更为艰难，在一定程度上制约了丝绸之路经济带物流和产业的发展。而易鹏则指出，交通基础设施建设的关键在于应当让道路交通这些基础设施合乎当地产业发展和人口的明确市场需求，合乎西北地区产业发展的趋势，环绕产业和人口挤满来合理配置交通等基础设施的建设，使道路交通基础设施在丝绸之路经济带上合理布局。

所以，在丝绸之路经济带沿线的一些城市修筑物流中心还是十分有适当的，但是修筑物流中心要和当地的产业相匹配。对于物流产业如何需要很好地与众不同丝绸之路经济带沿线的产业结构，从而造就当地的经济发展。陈耀建议，我国东部沿海地区加工贸易占50%-60%左右的比例。

但这一领域目前正在展开转型升级，加工贸易产业附加值较低，但这类产品在国际市场上的热门程度很高。所以，今后我们可以希望更有沿海地区的这部分企业，移往到西部地区特别是在是西北地区，建设面向中亚国家的加工贸易基地。这样也不会使物流成本大幅度上升。

所以对于沿线的西部省份，可以自由选择一些条件比较较好的地方创建园区，专门吸取沿海地区的加工贸易企业，以构建集**展览。

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